兵败如山倒？多家日企撤离中国，但很意外，对华投资却暴涨55.5%

十几二十年前逛家电城，日系品牌几乎是绕不开的门面。索尼的彩电、松下的空调、佳能的相机、丰田的轿车，装点着无数中国家庭的客厅和车库。 那阵子提到“日本制造”四个字，很多消费者脑子里冒出来的形容词，无非是耐用、精工、体面。 可到了2026年，剧本翻了个面，日系柜台前的人流稀稀拉拉，隔壁华为、比亚迪、小米、大疆的展台却挤得连侧身都费劲。 更耐人寻味的是，就在外界普遍唱衰、认定日企要“打包走人”的档口，一组来自中国商务部的数据反倒把节奏带向了另一个方向：日本对华投资不但没塌，反而蹦上了55.5%的高位涨幅。 一、柜台失色声势渐弱 在打印机这条赛道上，佳能是个绕不开的样本。 公开报道显示，佳能中山工厂几年前便宣告停产，其在华激光打印机的市场占有率从接近8%的水位一路缩水到不足4%，被腰斩得干干净净。 抢下这块蛋糕的，是联想、华为、奔图这一批国产玩家，如今国产激光打印机在国内市场的份额已经攀升到四成以上，越来越多央企、国企的政府采购清单里，本土品牌被明确排在优先项。 到这一步，佳能中山厂即便还转着，产出也基本流向海外，中国这边只剩“生产车间”的功能，销售意义几乎归零。汽车圈的画面同样让人感慨。 三菱汽车早年间那句“技术的三菱”，是不少80后老司机的青春记忆，其发动机技术甚至一度被本土车企拆开研究、买回去装车。 可从2020年起，三菱在中国的年销量一路下滑到几千辆的量级，跟头部新势力一个月的成绩比都相形见绌。 2023年10月24日，三菱汽车正式发布公告，宣布退出与广汽集团的合资整车生产业务，转让全部股权。 参考日本共同社等媒体的分析口径，日系车在中国乘用车市场的整体份额，已经从两成多的巅峰滑到接近个位数的区间。 钢铁领域也有同样的信号。 据日刊工业新闻等日媒报道，日本制铁已经结束与宝山钢铁长达二十年的合资合作，把持有的宝钢日铁汽车板股份全部出让给宝钢股份，转身把重心挪向东南亚和印度市场。 回望上世纪90年代宝钢建设初期，日本制铁曾是重要的技术顾问，如今师徒分手，多半是徒弟自己站稳了脚跟。 类似的调整还有卫浴品牌TOTO关闭部分在华生产基地、上海梅龙镇伊势丹百货于2024年6月30日正式结业等等，把这些新闻拼在一起，“撤离潮”三个字听着确实不算夸张。 二、真金白银逆势加仓 外面的舆论一片“日企要跑”的声音，中国官方的账本却给出了完全不同的答案。 据商务部对外披露的口径，2025年前三季度，日本实际对华投资同比增长55.5%。 而既然多家日企在收缩，那么这笔真金白银究竟从哪里冒出来的，谜底其实主要落在丰田身上。 据新华社、上海市政府官网以及金山区政府发布的一系列信息，2025年4月22日，上海市政府与丰田汽车公司签署战略合作协议，金山区政府随即与丰田中国签署合作备忘录，明确把雷克萨斯纯电动汽车项目锁定在金山区上海湾区高新区。 早在2025年2月18日，“雷克萨斯（上海）新能源有限公司”就已完成注册；2025年6月27日，项目在金山破土动工，从签约到打下第一铲仅耗时两个多月，被当地媒体冠以“雷克萨斯速率”的名号。 项目用地达到1692亩，涉及二十余块地的整合，仅用49天便完成控规调整批复。市区两级为此召开的专题推进会超过120次，为项目量身定制了一份含30余条保障措施的诉求清单。 工厂预计于2027年正式投产，投产之后将是丰田在日本本土之外，首次以独资方式建设的纯电动汽车工厂，含金量非同一般。 再看车型层面，2026年5月7日，雷克萨斯全新纯电旗舰“TZ”在爱知县丰田下山技术中心（TTC-S）完成全球首发，这款车专门瞄准长轴距、纯电动的中国用户需求，未来正是要在上海金山工厂完成本土化生产。 金山区披露的数据则给出了更实在的支撑：截至2026年，项目方核心团队已陆续有23名骨干入驻，预计到2026年底扩充至近800人；同时中侨大学等本地高校已经与丰田汽车公司探索共建新能源汽车产业职工技能培训中心，走“订单式”人才培养的路子，为项目源源不断输送蓝领和应用型工程师。 本田、日产、松下等企业把在华业务的核心从“卖产品”重新调整到“搞研发”上，一些集团甚至把电动化、智能化的关键决策团队直接放到中国境内。 三、产业升级此消彼长 翻翻日本制造业过去半个世纪的历史，这种“打不过就加入”的路数其实不是头一回。 上世纪70年代石油危机爆发时，日本车企借力小排量省油车打进美国市场，实现了从跟随到反超；90年代泡沫经济破灭后，日本消费电子被韩国和中国台湾地区厂商步步紧逼，日企索性退到产业链上游，专攻半导体材料、精密零部件和光学元件这类“看不见但离不开”的环节。 索尼的图像传感器、村田的电容、信越的硅片，至今撑起全球电子产业的半壁江山。这一轮面对中国终端品牌的强势碾压，日企其实又踩上了熟悉的老节奏，减少在终端市场的正面硬刚，把资源往产业链上游深挖。 而在这场博弈里，中国